Где и когда произошло:
Казахстан, г. Актобе, грузовая станция «Жинишке», открытая площадка тяжеловесных грузов контейнерного терминала. Козловой двухконсольный кран КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 тонн (пролет 32 метра).
Что произошло (хроника ЧП):
При приближении грозового фронта порывы шквалистого ветра достигли скорости 24–27 м/с. Крановщица получила штормовое предупреждение по рации, опустила порожний 20-футовый контейнер на площадку складирования, выключила рубильник в кабине и начала спускаться по посадочной лестнице опоры.
Однако ручные винтовые рельсовые противоугонные захваты (клещевые захваты) на ходовых тележках обеих опор затянуты не были: рабочие заклинили их деревянными клиньями еще с утра, чтобы «не крутить винты при каждом технологическом перерыве». Анемометр типа АСЦ-3 на оголовке крана был отключен из-за окислившихся контактов сигнального реле, поэтому автоматическая сирена и аварийный электромагнитный привод рельсовых тормозов не сработали.
Ветер нанес фронтальный удар по решетчатой металлоконструкции моста и сплошным боковым поверхностям опор. Кран сорвало с места, и он покатился по подкрановым путям с непрерывным ускорением.
Механика аварии:
- Парусность решетчатых и коробчатых ферм: Суммарная площадь аэродинамического сопротивления козлового крана пролетом 32 метра вместе с тележкой и опорами превышает 70 квадратных метров. При скорости ветра 25 м/с динамическое ветровое давление составляет более 400 Па ($F_{ветра} \approx 30\text{–}35\text{ кН}$ сдвигающего усилия).
- Преодоление сопротивления трения покоя: Колеса ходовых тележек установлены на подшипниках качения. При отсутствии механического зажатия головки рельса губками противоугонных захватов сил трения покоя в буксах недостаточно, чтобы удержать 45-тонную махину на открытом ровном участке.
- Неконтролируемый разгон: Пройдя около 80 метров по рельсам с уклоном всего в несколько тысячных долей, кран развил скорость свыше 25 км/ч (около 7 м/с). Кинетическая энергия движущейся массы превысила 1,1 мегаджоуля.
- Удар в тупиковый упор и потеря устойчивости: На краю кранового пути ходовая тележка жесткой опоры на полной скорости врезалась в железобетонный тупиковый упор. Упор срезало, ходовые колеса выбило из реборд. Возник колоссальный опрокидывающий динамический момент: база крана остановилась, а верхний мост продолжал движение по инерции. Решетчатые стойки гибкой опоры потеряли устойчивость на продольный изгиб, сломались, и весь мост рухнул на бетонные плиты площадки.
Последствия:
Крановщица находилась на переходной площадке на высоте 8 метров в момент начала самопроизвольного движения. При ударе крана о тупиковый упор ее выбросило через ограждение площадки на штабель железобетонных шпал. Смерть наступила мгновенно от сочетанной травмы: открытый перелом костей черепа, перелом позвоночника и множественные разрывы внутренних органов. Металлоконструкция моста крана деформировалась винтом и восстановлению не подлежит; разрушено более 40 метров подкранового пути и повреждено шесть грузовых контейнеров.
Грубейшие нарушения:
- Неприменение ручных противоугонных захватов при получении штормового предупреждения или прекращении работы.
- Фиксация губок противоугонных устройств деревянными клиньями и проволокой в разомкнутом состоянии.
- Эксплуатация крана с неисправным, отключенным или неповеренным анемометром.
- Отсутствие или неисправность автоматических рельсовых противоугонных тормозов с гидротолкателями.
- Попытка покинуть движущийся или ускоряющийся кран по наружным маршевым лестницам.
Как выжить (инструкция по ветровой защите козловых и башенных кранов):
- Штормовое предупреждение — бросай всё и крепи: При скорости ветра 12–14 м/с погрузочно-разгрузочные работы немедленно прекращаются, груз плавно опускается на землю, крюковая подвеска поднимается в верхнее положение. Кран перемещается на стояночную площадку.
- Захваты на рельс — до упора: Крановщик и стропальщик обязаны лично затянуть винтовые противоугонные захваты на головку рельса на каждой ходовой тележке. Губки захвата должны намертво охватывать подошву головки рельса. Работа без установки захватов в конце смены или при ветре приравнивается к диверсии.
- Анемометр — главный прибор безопасности: Сигнализатор давления ветра (анемометр) проверяется перед допуском крана к эксплуатации. При порыве свыше допустимого паспортом (обычно 15 м/с) автоматика должна задействовать звуковую сирену и разомкнуть цепи управления ходом.
- Если кран покатился — оставаться в кабине: Если самопроизвольный разгон уже начался, категорически запрещено спускаться по лестницам или прыгать с высоты. Крановщик обязан лечь на пол кабины в углу между силовыми стойками каркаса, сгруппироваться, закрыть голову руками и ждать остановки/удара. Жесткий силовой каркас кабины сохраняет жизненное пространство даже при падении фермы.