Где и когда произошло:
Трубопрокатный завод (г. Первоуральск). Цех отгрузки готовой продукции, открытая эстакада склада металла.
Что произошло (хроника ЧП):
Мостовой кран грузоподъемностью 15 тонн выполнял погрузку пакета толстостенных стальных труб диаметром 426 мм в полувагон. Масса пакета составляла около 11,5 тонны. Для строповки стропальщик 3-го разряда использовал универсальный двухпетлевой стальной канатный строп (УСК).
Строповка производилась методом «на удавку» (в петлю). В месте соприкосновения каната с острыми кромками торцов труб инвентарные предохранительные подкладки установлены не были — стропальщик посчитал, что «металл толстый, канат выдержит». Сам строп уже имел заметный местный перегиб («залом») и следы коррозии в зоне заплётки.
После подъема пакета на высоту 2,5 метра крановщик начал ускоренное перемещение моста крана с одновременным торможением тележки. Пакет начал раскачиваться, возникла динамическая перегрузка, и в крайней точке амплитуды стальной канат с сухим металлическим щелчком переломился.
Механика аварии:
- Концентрация напряжений на острой кромке: При угле огибания кромки трубы без подкладки радиус изгиба каната оказался меньше допустимого в десятки раз. Внешние проволоки прядей восприняли контактное срезающее усилие, многократно превышающее предел текучести стали.
- Снижение несущей способности «на удавку»: Строповка петлей с затягиванием снижает паспортную грузоподъемность каната минимум на 20%. Наличие старого залома уменьшило остаточную прочность еще на 30–40%.
- Динамический рывок: Раскачивание 11-тонного груза и резкое торможение привода подъема увеличили мгновенную силу натяжения в канате в 1,6–1,8 раза от массы самого груза.
- Разрушение и траектория: В точке контакта с фаской трубы проволоки мгновенно перерезало. Оставшиеся пряди лопнули лавинообразно за сотые доли секунды. Пакет труб распался и рухнул в габарит погрузки.
Последствия:
Стропальщик в нарушение всех норм находился прямо в полувагоне, сопровождая груз руками. Рухнувшие стальные трубы массой более 11 тонн смяли металлический борт полувагона и придавили рабочего к противоположной стенке. Тело было буквально раздавлено тяжелым металлом. Смерть наступила мгновенно от разрушения костей таза, травматического отрыва обеих нижних конечностей и размозжения брюшной полости. Крановщик впал в шоковое состояние.
Грубейшие нарушения:
- Строповка грузов с острыми ребрами и кромками без специальных деревянных, полиуретановых или резинотканевых защитных проставок.
- Использование стропа с механическими повреждениями (залом сердечника, обрывы проволок свыше нормы браковки).
- Нахождение стропальщика в полувагоне, в кузове автомобиля или под подвешенным грузом при его подъеме и перемещении.
- Резкое маневрирование краном, вызвавшее раскачку и динамический рывок подвешенного груза.
Как выжить (инструкция для стропальщиков и крановщиков):
- Защита стропа — закон: Если радиус закругления кромки груза меньше диаметра каната, установка сертифицированных проставок или специальных защитных чехлов обязательна. Никакого прямого контакта сталь-по-стали на острых гранях.
- Браковка перед каждым зацепом: Заломы, узлы, сплющивание, выход сердечника наружу или ржавчина на стропе — повод немедленно сдать его в утиль и разрезать болгаркой, чтобы никто не использовал повторно.
- Зона безопасности при подъеме: После строповки и подъема груза на 200–300 мм стропальщик проверяет надежность узла, после чего полностью покидает опасную зону (выходит из полувагона на стационарную эстакаду на расстояние не менее длины груза плюс 5 метров).
- Управление траекторией: Ведение длинномерных труб и балок выполняется исключительно длинными канатами-оттяжками или специальными баграми. Категорически запрещено касаться висящего металла руками или направлять его корпусом.